Оснащать современный сервис надо по-современному, это очевидная истина.
Но что кроется за этим тривиальным утверждением, особенно если мы говорим об участке диагностики в автосервисной мастерской?
Чем должен быть оснащен диагностический комплекс, чтобы встретить неисправный автомобиль во всеоружии?
И вот тут начинаются вопросы, дать ответы на которые очень непросто. Мы также не претендуем на роль обладателей истины в последней инстанции
Наша задача скромнее - предоставить читателям наиболее полную картину рынка диагностического оборудования, которая поможет сделать правильный выбор.
При знакомстве с работой участков диагностики многих автосервисных мастерских напрашивается вывод о том, что этот процесс трактуется слишком односторонне.
В большинстве случаев под диагностикой подразумевается определение параметров систем автомобиля (в первую очередь - двигателя), контролируемых и управляемых бортовыми компьютерами.
Сканеры, мотор-тестеры, газоанализаторы - вот основная гамма оборудования для диагностики, о которой идет речь.
Можно подумать, что, кроме «пламенного мотора», АКПП, ABS и еще нескольких систем с электронным управлением, в современном автомобиле диагностировать, а следовательно, и ремонтировать больше ничего не следует. Конечно, это не так.
На самом деле задачи современной диагностики значительно шире, чем поиск неисправностей в электронных цепях. Безопасность автомобиля зависит от исправности его тормозной системы, состояния подвески, правильности регулировки фар, исправности рулевого управления - список можно продолжать.
В первую очередь необходимо понять, что развитие и комплектация участка диагностики и решение вопросов его программного обеспечения напрямую зависят от типа сервиса.
Имеем в виду следующее:
универсальный - это сервис, производящий обслуживание «всего, что ездит», независимо от модели автомобиля и года его выпуска, или специализированный, предназначенный для обслуживания узкого перечня автомобилей.
Технологии организации участков диагностики для них различны.
Участок диагностики универсального сервиса необходимо оснащать, извините за тавтологию, универсальными приборами и установками, способными «справиться» с любым автомобилем. Однако в ряде случаев такие приборы дороги, поэтому следует стремиться остановить свой выбор на тех моделях, которые не устареют до момента их самоокупаемости.
К сожалению, это не всегда достижимо, так как цены на диагностические работы не могут быть установлены на высоком уровне (более того, очень часто диагностика проводится бесплатно).
Однако это препятствие можно устранить снижением затрат времени и увеличением количества обслуживаемых автомобилей.
Немаловажно и то, что диагностика способна увеличить общую прибыль всего предприятия за счет проведения дополнительных ремонтных работ, иными словами, открыть новые возможности вашего бизнеса.
Выбор приборов для этих диагностических работ обширен, и мы способны оказать любую помощь и консультации нашим клиентам.
Более того, наш опыт свидетельствует: выбор приборов должен базироваться на статистике отказов электронных систем управления автомобилей именно в данном регионе, городе, районе.
Такая схема позволяет предприятию проводить полную дефектовку и диагностику любых машин (независимо от марки и года выпуска), причем за счет предложения клиенту новых услуг, общий объем прибыли станции увеличивается.
Если же ваши задачи скромнее и вы решили остановиться на организации узкоспециализированного сервиса, предназначенного для ремонта определенного класса автомобилей, то мы рекомендуем опять-таки начинать с установки недорогого (более дешевого чем в первом случае) комплексного поста универсальных приборов, который в любом варианте позволяет решить до 80% всех проблем, связанных с диагностикой.
Далее, точно определив конкретный тип автомобилей, ремонтом которых вы будете заниматься, подбирается специальное оборудование для диагностики систем управления.
|